إذا كانت سلسلة التوريد الخاصة بك تعتمد على نقل البضائع عبر أوروبا في الوقت الحالي، فمن المحتمل أنك شعرت بوطأة ذلك بالفعل. وإذا لم تقم بذلك بعد – استعد.
انخفض نهر الراين، وهو الممر المائي التجاري الأكثر أهمية في أوروبا، إلى أدنى مستوى له منذ بدء السجلات في عام 1880. وعند نقطة عبور كاوب الحرجة بالقرب من كوبلنز، انخفض عمق المياه الصالحة للملاحة إلى 23 سنتيمترا فقط يوم الأربعاء - أقل من المستوى القياسي المنخفض السابق البالغ 25 سنتيمترا المسجل خلال الجفاف السيئ السمعة في عام 2018. وتشير التوقعات إلى أنها قد تنخفض أكثر إلى حوالي 21 سم في الأيام المقبلة.
وهذا ليس مجرد رقم على مقياس. إنها-أزمة لوجستية كاملة تتكشف في الوقت الفعلي.
ما يحدث فعلياً على الأرض
الأرقام مذهلة. فالصنادل التي كانت تحمل في العادة حمولة كاملة تبحر الآن بنسبة 20% إلى 35% فقط من طاقتها المعتادة. لا تستطيع بعض السفن التنقل في أقسام معينة على الإطلاق. قامت شركة Contargo الألمانية للوجستيات الحاويات بتعليق خدمات الممرات المائية الداخلية المنتظمة إلى مناطق جنوب الراين والراين-الرئيسية. وحذرت الشركة من أنه بمجرد انخفاض مقياس كاوب إلى حوالي 25 سنتيمترا، فإن الملاحة الداخلية لم تعد مجدية اقتصاديا.
ارتفعت تكلفة شحن البضائع من روتردام إلى كارلسروه إلى أعلى المستويات. وما تكلف حوالي 45 يورو للطن في يونيو يتراوح الآن بين 150 و160 يورو للطن. وهذا أكثر من ثلاثة أضعاف في ما يزيد قليلاً عن شهر.
والمشكلة لا تقتصر على نهر الراين. وقد أغلقت هولندا أجزاء من شبكتها للملاحة، وتم تعليق أقفال إيفدي، مما أدى إلى قطع الوصول إلى توينتيكانال. ومن المتوقع أن يؤدي هذا وحده إلى دفع 1500 شاحنة إضافية إلى الطرق كل يوم.
تأثير الدومينو على روتردام
وتشعر روتردام، أكبر ميناء في أوروبا، بالحرارة. يقل معدل النقل عبر نهر الراين من وإلى الميناء بنسبة 10% عن المعتاد. انخفضت عوامل حمولة البارجة من حوالي 70% إلى حوالي 35%. وهذا يعني أن هناك حاجة إلى المزيد من الصنادل لنقل نفس الكمية من البضائع - حوالي 100 سفينة إضافية في الأسبوع - ولكن حتى هذا لا يمكن أن يعوض بشكل كامل عن السعة المنخفضة.
تقترب محطات الحاويات حول روتردام وأنتويرب من سعة التخزين أو تتجاوزها. أدخلت بعض المحطات الداخلية ترتيبات "أسقط واحدة، اختر واحدة" لمنع الازدحام في الفناء من الخروج عن نطاق السيطرة. امتدت أوقات انتظار السفن-في أعماق البحار إلى 32 إلى 44 ساعة، وتنتظر السفن الداخلية ما يصل إلى 72 ساعة.
وتقول هيئة الميناء إن الحاويات "تتراكم يميناً ويساراً" نتيجة لذلك. وعلى الرغم من أن الميناء لم يشهد توقفًا كاملاً للأعمال التجارية حتى الآن، إلا أن الضغط يتصاعد.
لماذا السكك الحديدية والطرق ليست الحل السهل
وعندما يجف النهر، فإن الحل الواضح هو تحويل الشحن إلى السكك الحديدية أو الطرق. ولكن هنا تكمن المشكلة: كلاهما وصل بالفعل إلى نقطة الانهيار.
إن سعة السكك الحديدية على طول ممر نهر الراين مقيدة بشدة بسبب أعمال البنية التحتية المخطط لها منذ فترة طويلة-على الطرق الرئيسية. إن تداخل أعمال السكك الحديدية وانخفاض-ظروف المياه يعني أنه لا يمكن ببساطة استبدال سعة الشحن الداخلي المفقودة بقطارات إضافية. لم يكن أداء النقل البري أفضل كثيرًا - فهناك نقص في سائقي الشاحنات، وأسعار الديزل مرتفعة، ودخلت ضريبة الشاحنات الجديدة حيز التنفيذ الشهر الماضي.
وبعبارة أخرى، لا توجد خطة بديلة سهلة. فشبكة الوسائط المتعددة بالكامل تتعرض لضغوط.
الصورة الأكبر – ولماذا هي مهمة
هذا ليس حدثًا-متكررًا. وتشير تقديرات معهد الاقتصاد العالمي إلى أن استمرار انخفاض مستويات مياه نهر الراين قد يؤدي إلى إضعاف الناتج المحلي الإجمالي في ألمانيا بنسبة تتراوح بين 0.1% و0.2% بين شهري يوليو/تموز وسبتمبر/أيلول. التوقع على المدى الطويل- هو أن احتمال الانخفاض الشديد في المياه سيزداد من مرة كل 60 عامًا إلى مرة كل 20 عامًا.
أصبحت الاضطرابات المرتبطة بالمناخ-في نظام النقل في أوروبا هي الوضع الطبيعي الجديد. وعندما تتعرض إحدى وسائل النقل للضغط، تنتشر التأثيرات المتتالية عبر سلسلة التوريد بأكملها.
هذا هو المكان الذي يهم فيه الحصول على الشريك المناسب
في Xiamen AE Global، كنا نتعامل مع مثل هذه الاضطرابات منذ عام 2018. نحن شركة مرخصة من الحكومة-ولدينا بيانات اعتماد IATA وFIATA وFMC وNVOCC - وقد بنينا أعمالنا حول فكرة واحدة بسيطة: عندما تتعقد الأمور، تُحدث الخبرة والعلاقات كل الفرق.
نحن نعمل مع أكثر من 100 وكيل خارجي حول العالم. هذه الشبكة ليست مجرد قائمة أسماء - إنها شبكة من الشراكات التي تمنحنا معلومات في الوقت الفعلي- عما يحدث في كل منفذ، وفي كل مسار، ومع كل وضع نقل. فعندما ينخفض نهر الراين إلى مستويات قياسية، ولا تتمكن المراكب من الإبحار إلا بنسبة 20% محملة، فإننا لا نقرأ عن ذلك في الأخبار ونكتشف ما يجب القيام به. إننا نتحدث بالفعل مع شركائنا على الأرض حول خيارات التوجيه البديلة – السكك الحديدية أو الطرق أو حتى التحول إلى بوابات موانئ مختلفة.
حلول متعددة الوسائط عندما تكون في أمس الحاجة إليها
نحن ندرك أنه عند فشل أحد أوضاع النقل، فإنك تحتاج إلى خيارات - بسرعة. سواء كان ذلك يعني نقل الحاويات من المراكب إلى السكك الحديدية حيثما توجد القدرة، أو إيجاد حلول النقل بالشاحنات حتى في سوق ضيقة، أو إعادة توجيه البضائع عبر موانئ أوروبية بديلة، لدينا العلاقات والخبرة اللازمة لتحقيق ذلك.
يقع مقرنا في مدينة شيامن - إحدى أكثر مدن الموانئ ازدحامًا في آسيا - ونجمع بين الوصول العالمي والمعرفة المحلية. لقد قمنا بنقل ما يزيد عن 12000 حاوية نمطية في عام واحد مع معدل تسليم في الوقت المحدد بنسبة 98.6%-لعملائنا من الشركات الصغيرة والمتوسطة. هذا ليس الحظ. إنها نتيجة التنفيذ المتواصل والشبكة التي لا تنهار عندما يصبح السوق معقدًا.
الخط السفلي
لن يتعافى نهر الراين بين عشية وضحاها. تشير التوقعات إلى أن مستويات المياه ستظل منخفضة للغاية حتى شهر أغسطس على الأقل. وهذا يعني ارتفاع التكاليف، وأوقات العبور الأطول، واستمرار الضغط على سلاسل التوريد في أوروبا.
بالنسبة لشركات الشحن، غالبًا ما يعود الفرق بين الصداع الباهظ والتعطيل المُدار بسلاسة إلى شيء واحد: من يقف إلى جانبك.
في Xiamen AE Global، نحن لا نقوم فقط بنقل الصناديق. نحن نساعد عملائنا على التغلب على التعقيدات - سواء كان ذلك العثور على طرق بديلة عندما يجف النهر، أو تأمين المساحة عندما تكون السعة محدودة، أو ببساطة التأكد من وصول حمولتك إلى المكان الذي يجب أن تذهب إليه، في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية.
لأنه عندما ينضب شريان الحياة في أوروبا، فلن تحتاج إلى متفرج. أنت بحاجة إلى شريك موجود بالفعل في اللعبة.
هل أنت مستعد للعمل مع شريك لوجستي يفهم السوق بالفعل؟اتصل بـ Xiamen AE Global اليوم - ودعنا نحافظ على استمرار سلسلة التوريد الخاصة بك، بغض النظر عما سيأتي بعد ذلك.
