بدأت قناة بنما عملية توسعة هائلة، وبدأ السباق رسميًا لبناء وتشغيل محطات حاويات جديدة على سواحلها على المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. في اجتماع-مغلق كان بمثابة اجتماع لمشاهير الشحن العالمي، قامت هيئة قناة بنما (ACP) بجمع كبار اللاعبين في الصناعة للعثور على شركاء لهذا المشروع الذي تبلغ قيمته-مليارات-الدولار. ومن بين الشركات الكبرى، تم وضع شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) كمنافس رئيسي.
نقطة البداية:-تجمع صناعي عالي المستوى
أطلقت مجموعة دول أفريقيا والبحر الكاريبي والمحيط الهادئ عملية تشاور رسمية، مما يعكس النهج الناجح الذي استخدمته في مشروع خط أنابيب الغاز الخاص بها. الهدف بسيط ولكنه طموح: تحديد أفضل الشركاء لتطوير محطات الموانئ الجديدة التي من شأنها زيادة قدرة القناة بشكل كبير.
تضمن اجتماع العمل الأولي مجموعتين رئيسيتين:
- مشغلي المحطات الرئيسية:APM Terminals، وCOSCO Shipping Ports، وCMA Terminals، وDP World، وPSA International، وTerminal Investment Limited (TIL)، وغيرها.
- خطوط الشحن الرائدة:وكانت MSC، وMaersk، وCMA CGM، وHapag-Lloyd، وONE، وEvergreen، وZIM حاضرة أيضًا، مما سلط الضوء على الدور المزدوج الذي تلعبه العديد من الخطوط كمستخدمين ومستثمرين محتملين.
ويضمن هذا المزيج من الخبرة في الموانئ وطلب شركات النقل أن يرتكز المشروع على -الاحتياجات التشغيلية في العالم الحقيقي.
لماذا الضغط من أجل محطات جديدة؟
الدافع وراء التوسع يغذيه حقيقة ملحة: منطقة الميناء بين المحيطات حول القناة موجودة حاليًاتعمل بالقرب من الحد الأقصى لها. ومع تطور أنماط التجارة العالمية ومواجهة القناة للتحديات التشغيلية الناجمة عن الجفاف، فإن الرؤية الاستراتيجية لمجموعة دول أفريقيا والبحر الكاريبي والمحيط الهادئ للفترة 2025-2035 تضع محطات الحاويات الجديدة باعتبارها الجزء الأكثر أهمية في البنية التحتية الداعمة، في المرتبة الثانية بعد الأقفال وقنوات الملاحة نفسها.
الأرقام مذهلة:
- تعزيز القدرات:تهدف المحطات الجديدة إلى إضافة5 مليون حاوية مكافئةسنويا لقدرة الشحن في بنما.
- استثمار ضخم:الاستثمار المتوقع موجود2.6 مليار دولار .
- التأثير الاقتصادي:من المتوقع أن يولد المشروع تأثيرًا اقتصاديًا بنسبة 0.4% إلى 0.8% من الناتج المحلي الإجمالي لبنما وأن يخلق آلاف فرص العمل-حوالي 8100 أثناء الإنشاء و9000 أخرى بمجرد التشغيل .
الموقع الاستراتيجي لـ MSC
إن مشاركة MSC جديرة بالملاحظة بشكل خاص. لم تكن شركة الشحن العملاقة حاضرة على الطاولة باعتبارها شركة نقل رائدة فحسب، بل تمت دعوة ذراعها التشغيلية ذات الصلة، Terminal Investment Limited (TIL)، أيضًا. يمنح هذا الحضور المزدوج MSC تأثيرًا كبيرًا وسبلًا متعددة للمشاركة.
علاوة على ذلك، تقوم MSC بالفعل باتخاذ خطوات في المنطقة. تؤكد صفقة منفصلة ومعلقة بقيمة 22.8 مليار دولار لشركة Blackrock وMSC للاستحواذ على مينائي بنما التابعين لشركة CK Hutchison على استراتيجية الشركة القوية لتعزيز وجودها المحوري في بنما، حتى قبل الانتهاء من عطاءات المحطات الجديدة.
الطريق إلى عام 2026: عملية شفافة
وقد حددت مجموعة دول أفريقيا والبحر الكاريبي والمحيط الهادئ جدولاً زمنياً واضحاً وشفافاً لاختيار صاحب الامتياز. ستتم العملية على عدة مراحل:
- دراسة السوق والجدوى:تحليل مفصل لكل من محطات المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.
- خطة المشروع العامة:وضع خطة رئيسية بناء على نتائج الدراسة.
- اختيار صاحب الامتياز:يتضمن ذلك مرحلة التأهيل المسبق، ومرحلة الحوار مع مقدمي العروض المختارين، والاختيار النهائي.
وتتوقع ACP أن تنتهي هذه المرحلة النهائية فيالربع الرابع من عام 2026، مما يمهد الطريق لبدء البناء بحلول 2027 .
تغيير قواعد اللعبة للتجارة العالمية
بالنسبة لمديري الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد، يعد هذا التوسع خبرًا مهمًا. ستعمل المحطات الجديدة على تعزيز دور بنما كمركز تنافسي متعدد الوسائط، مما يوفر-المساعدة المطلوبة بشدة للنظام بكامل طاقته. ومن خلال نقل البضائع بشكل أكثر كفاءة باستخدام تكنولوجيا الرافعات الأحدث، تهدف القناة إلى التنافس مباشرة مع الموانئ الإقليمية الرئيسية الأخرى مثل ميناء قرطاجنة في كولومبيا.
وهذا التطوير هو أكثر من مجرد بنية تحتية جديدة؛ إنها خطوة إستراتيجية نحو المستقبل-لحماية أحد أهم الشرايين البحرية في العالم. وكما ذكرت مجموعة دول أفريقيا والبحر الكاريبي والمحيط الهادئ نفسها، فإن الهدف هو "ضمان بقائنا على صلة بالتجارة الدولية". بفضل سجلها الحافل ومناوراتها الإستراتيجية الحالية، تتقدم MSC بفارق كبير في السباق لتكون جزءًا أساسيًا من هذا المستقبل.
تابع موقع xmaelogytics.com للحصول على المزيد من التحديثات وتحليلات الخبراء حول البنية التحتية العالمية للشحن وكيفية تأثيرها على سلسلة التوريد الخاصة بك.
