إذا كنت تقوم بشحن بضائع عبر التجارة الشرقية-الغربية الرئيسية مؤخرًا، فربما لاحظت شيئًا غريبًا: وجود المزيد من السفن في المياه، ولكن ليس بالضرورة وجود مساحة أكبر للتنفس لحاوياتك.
وذلك لأن صناعة الشحن بالحاويات تشهد حاليًا عملية ضخ سعة أخرى-وهي عملية كبيرة. خلال الأسبوعين الماضيين فقط، غرقت العديد من سفن الحاويات الكبيرة جدًا في المياه، مما أضاف آلافًا من وحدات TEU من السعة الجديدة إلى الطرق التي كانت تكافح بالفعل لتحقيق التوازن.
آخر وصول: سفينة عملاقة تبلغ سعتها 24000 حاوية نمطية
استلمت CMA CGM هذا الأسبوع سفينة CMA CGM Pantheon، وهي سفينة عملاقة تعمل بالطاقة بسعة 24,212 حاوية مكافئة للغاز الطبيعي المسال -من شركة Yangzijiang لبناء السفن. إنها الثانية في سلسلة مكونة من عشر سفن من فئة Jacques Saade-تم طلبها في منتصف-2023، وتأتي كل سفينة مزوّدة بـ 1,600 سدادة تبريد-موسيقى تطرب آذان أي شخص يشحن بضائع حساسة لدرجة الحرارة. يتجه البانثيون مباشرة إلى خدمة FAL1 التابعة لـ CMA CGM، والتي تربط آسيا بشمال أوروبا.
ولكن هذا هو الأمر: البانثيون ليس وحده.
تسونامي من القدرات الجديدة
وفقًا لشركة Alphaliner، وصل سجل طلبات سفن الحاويات الآن إلى مستويات قياسية-أكثر بكثير من 10 ملايين حاوية مكافئة، وهو ما يمثل حوالي 31% من سعة الأسطول الموجودة في الخدمة حاليًا. وبحلول أوائل عام 2026، كان أسطول الحاويات العالمي قد وصل بالفعل إلى ما يقرب من 34 مليون حاوية نمطية عبر حوالي 6700 سفينة، ومن المقرر تسليم 1.5 مليون حاوية نمطية جديدة في عام 2026 وحده.
الأرقام مذهلة. توسع صافي أسطول الحاويات بنسبة 5.5% في عام 2023 و9.7% في عام 2024، مع متوسط نمو سنوي متوقع يبلغ 8.2% من عام 2025 إلى عام 2028. ومن المتوقع أن يشهد عام 2026 نموًا في سعة الأسطول بنسبة 4.5% تقريبًا مع دخول الموجة الأخيرة من مركبات ULCV التي تم طلبها خلال طفرة 2021-2022 الخدمة.
ماذا يعني هذا بالنسبة لأسعار الشحن
فماذا يحدث عندما تضخ هذه القدرة الجديدة في السوق؟ تبدأ الأسعار في الانزلاق.
وتعرضت أسعار الشحن الفوري للحاويات العالمية لضغوط هبوطية في الآونة الأخيرة، مدفوعة بالتأثير المشترك للسعة الجديدة التي تدخل السوق على دفعات وتباطؤ نمو الطلب. انخفض مؤشر Drewry World Container Index لمدة أسبوعين متتاليين حيث تزامنت زيادة السعة مع تراجع الطلب. انخفضت الأسعار الفورية من شنغهاي إلى روتردام، وشعرت الصفقات في آسيا-بأوروبا على وجه الخصوص بالتأثير.
ولكن هنا يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام. لا تكتفي شركات النقل بالجلوس وترك الأسعار تنهار. لقد قاموا بتخفيض 10% إلى 14% من السعة المقررة عبر عمليات التجارة الرئيسية الأربعة الشرقية-الغربية في النصف الأول من عام 2026 - أعلى بكثير من 6% إلى 8% المسجلة في نفس الفترة من عام 2019. وبعبارة أخرى، إنهم يضخون سفنًا جديدة بيد ويلغون الإبحار باليد الأخرى.
توضح بيانات Xeneta أن السعة المعروضة في تجارة الشرق الأقصى-والساحل الغربي للولايات المتحدة قد وصلت إلى معدل قياسي لأربعة-أسابيع يبلغ حوالي 350000 حاوية مكافئة لعشرين قدم. وواصلت شركات النقل دفع المزيد من السعة إلى السوق-بزيادة قدرها 5.5% أسبوعيًا-على مدار الأسبوع-في الساحل الغربي للولايات المتحدة، و6.2% في الساحل الشرقي للولايات المتحدة، و3.1% في شمال أوروبا.
معضلة الشاحنين
بالنسبة لأصحاب البضائع، هذا يخلق صورة معقدة. فمن ناحية، ينبغي أن تعني المزيد من السعة مساحة أكبر وربما أسعارًا أقل. من ناحية أخرى، تدير شركات النقل هذه السعة بقوة من خلال الإبحار الفارغ، مما يعني أن المساحة الفعلية المتاحة لك قد لا تزيد بقدر ما تشير إليه الأرقام الرئيسية.
ثم هناك الصداع التشغيلي. عندما تنشر شركات النقل مركبات ULCV على أحد الممرات التجارية، فإنها غالبًا ما تقوم بنقل السفن الأقدم والأصغر إلى مسارات أخرى-مما قد يؤدي إلى فائض في السعة في أماكن غير متوقعة وتعطيل أنماط الخدمة في جميع المجالات.
هذا هو المكان الذي تؤتي فيه الخبرة ثمارها
يتطلب التنقل في هذا النوع من السوق أكثر من مجرد منصة حجز وصلاة. فهو يتطلب علاقات ومعلومات{{1}في الوقت الفعلي وشريكًا يدرك أن السعة على الورق لا تُترجم دائمًا إلى سعة البضائع الخاصة بك.
في Xiamen AE Global، كنا ننقل الشحن من خلال هذا النوع من التعقيد تمامًا منذ عام 2018. نحن شركة مرخصة من الحكومة-ولدينا بيانات اعتماد IATA وFIATA وFMC وNVOCC-مما يعني أنه عندما يتغير السوق، لدينا شبكة عالمية وعلاقات مع شركات النقل لتأمين المساحة لعملائنا، حتى عندما تؤدي الرحلات البحرية الفارغة إلى ضغط التوفر.
العلاقات التي تقدم
مع ما يزيد عن 100 وكيل خارجي حول العالم، فإننا لا نكتفي بمراقبة أرقام السعة من مسافة بعيدة. نحن نعمل بشكل مباشر مع شركائنا على الأرض لفهم ما يحدث بالفعل في كل ميناء، وفي كل خدمة، ومع كل ناقل. عندما تصل ULCV جديدة إلى الماء وتبدأ في تتالي السعة عبر الشبكة، فإننا نعرف ذلك-ونقوم بتعديل إستراتيجيات التوجيه لعملائنا وفقًا لذلك.
التكنولوجيا التي تقطع الضوضاء
لقد استثمرنا بكثافة في التكنولوجيا التي تمنح عملائنا رؤية حقيقية لشحناتهم-وليس مجرد رقم تتبع، بل رؤية فعلية لما يحدث فيما يتعلق بالسعة والجداول الزمنية والبدائل. عندما تقوم شركات النقل بتفريغ الإبحار، فإننا لا ننتظر منك أن تكتشف ذلك بالطريقة الصعبة. نقوم بتنبيهك على الفور وتقديم الخيارات.
المعرفة المحلية والوصول العالمي
يقع مقرنا في شيامن-واحدة من أكثر مدن الموانئ ازدحامًا في آسيا-ونجمع بين الوصول العالمي لوكيل معتمد من IATA وFIATA- مع المعرفة المحلية للشريك الذي كان يشحن جميع أنواع البضائع لأكثر من عقد من الزمن. لقد قمنا بنقل أكثر من 12000 حاوية مكافئة في عام واحد مع معدل تسليم في الوقت المحدد بنسبة 98.6%-لعملائنا من الشركات الصغيرة والمتوسطة. هذا ليس الحظ. إنها نتيجة التنفيذ المتواصل والشبكة التي لا تنهار عندما يصبح السوق معقدًا.
الخط السفلي
موجة ULCV لن تتوقف. المزيد من السفن الضخمة قادمة-تمتلك CMA CGM ثماني سفن أخرى في سلسلة Pantheon وحدها، ومن المقرر تسليمها حتى عام 2028. لقد كانت MSC في فورة إنفاق دفعت سجل طلباتها إلى أكثر من 400000 حاوية مكافئة من الحمولة المملوكة الجديدة. وEvergreen وHapag-Lloyd وآخرون يضيفون إلى الفيضان.
بالنسبة لشركات الشحن، يعني ذلك فرصة-ولكنه يمثل أيضًا مخاطرة. المزيد من السعة يمكن أن يعني المزيد من الخيارات، ولكن فقط إذا كان لديك شريك يعرف كيفية تأمينها.
في Xiamen AE Global، نحن لا نقوم فقط بنقل الصناديق. نحول تعقيد السوق إلى ميزة تنافسية. لأنه عندما تكون الصناعة مليئة بالسفن الجديدة والإبحار الفارغة، فإن ما تحتاجه حقًا هو شخص يعرف أي الخيوط يجب سحبها-ومتى يتم سحبها.
هل أنت مستعد للتنقل في موجة القدرات مع شريك يدعمك؟اتصل بشركة Xiamen AE Global اليوم للحصول على حلول لوجستية ذكية ومرنة تحافظ على حركة البضائع الخاصة بك-بغض النظر عن عدد السفن الضخمة التي تصل إلى الماء.
