إذا كنت تشاهد أخبار شحن الحاويات مؤخرًا، فمن المحتمل أنك لاحظت شيئًا كبيرًا يحدث في الممر التجاري الصيني-الهند. هناك موجة من السفن الصندوقية-الجديدة تصل إلى المياه، ويتجه معظمها مباشرة إلى الطرق بين الصين وشبه القارة الهندية.
خذ CMA CGM، على سبيل المثال. استلمت شركة النقل الفرنسية للتو سفينة CMA CGM Cyrano-وهي سفينة وقود مزدوجة سعة 16,136 حاوية نمطية من الميثانول-، وهي الثالثة من بين ست سفن شقيقة تم تشغيلها في فبراير 2023 بتكلفة 175 مليون دولار تقريبًا لكل منها. لقد تم نشرها بالفعل في حلقة الشرق الأقصى-شرق البحر الأبيض المتوسط. وحتى لا يتفوق عليها أحد، كانت شركة Wan Hai Lines التايوانية مشغولة أيضًا، فأرسلت 8,710 TEU Wan Hai 902 المبنية حديثًا إلى خدمة FM1 المستقلة الخاصة بها-إيذانًا بعودة الناقل إلى طريق الشرق الأقصى-البحر الأبيض المتوسط بعد توقف دام 16 عامًا.
ولكن هنا يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا لأي شخص يقوم بالشحن بين الصين والهند. استلمت شركة Interasia Lines التابعة لشركة Wan Hai، سفينة Interasia Ambition التي تبلغ سعتها 7092 حاوية نمطية من Shanghai Waigaoqiao لبناء السفن، وتم تعيينها مباشرة لخدمة China-India ICI. يعد ذلك بمثابة عملية تكبير خطيرة-لاستبدال سفينة تبلغ سعتها 4890 حاوية نمطية بسفينة أكبر بكثير. وميرسك؟ لقد قاموا بنشر 5,915 TEU Maersk Ferrato في رحلة إبحار إضافية لتلبية الطلب المتزايد.
لماذا كل الحمولة الجديدة؟ بسيط: الأرقام لا تكذب. قاد مسار الصين-الهند مؤخرًا مكاسب-في الأسعار داخل آسيا بقفزة بنسبة 49%، لتصل إلى 1,753 دولارًا أمريكيًا للحاوية مقاس 40 قدمًا. وتستمر أحجام الشحن بين الاقتصادين في التوسع، مدفوعة بالسلع المصنعة والمواد الخام والمنتجات الاستهلاكية والبضائع الصناعية التي تتحرك في كلا الاتجاهين. ويتوقع مراقبو الصناعة أن يظل هذا الممر التجاري منطقة نمو رئيسية، مع استمرار الاستثمار في توسيع الأسطول وتحسين الشبكة.
ماذا يعني هذا بالنسبة لشركات الشحن-وكيف يمكننا المساعدة
وبالنسبة للشركات التي تقوم بنقل البضائع بين الصين والهند، فإن هذه الزيادة في القدرات تعد أخبارًا جيدة. المزيد من السفن يعني المزيد من خيارات الإبحار، وموثوقية أفضل للخدمة، وربما أسعار أكثر تنافسية حيث تتنافس شركات النقل على حصة السوق. كما توفر السفن الأحدث كفاءة محسنة في استهلاك الوقود وتكاليف تشغيل أقل، وهو ما ينبغي أن يترجم إلى استقرار أفضل في الخدمة لشركات الشحن.
ولكن هنا تكمن المشكلة: المزيد من السفن يعني أيضًا المزيد من التعقيد. المزيد من الجداول الزمنية لتتبعها. المزيد من مكالمات المنفذ للتنسيق. مزيد من الوثائق للحصول على الحق. ومع قيام شركات النقل بتعديل دورات الخدمة باستمرار-مثل الإطلاق الأخير لخدمة FI2 المخصصة من شركة Maersk والتي تربط شنغهاي ونينغبو ونانشا مع Nhava Sheva وPipavav-يمكن أن تصبح المتابعة وظيفة بدوام كامل-.
هذا هو المكان الذي نأتي فيه.
في XMAE Logistics، كنا ننقل البضائع عبر هذه الممرات التجارية منذ اليوم الأول. نحن شركة -مرخصة من الحكومة، ومعتمدة من IATA، وFIATA، وFMC، وNVOCC-وكيل شحن معتمد-مما يعني أننا لا نتحدث فقط عن الامتثال، بل إننا نعيشه. من خلال شبكة تضم أكثر من 100 وكيل في الخارج وأكثر من عقد من الخبرة في الصناعة، فإننا نتعامل مع كل شيء بدءًا من الشحن البحري والشحن الجوي وحتى التخليص الجمركي والتخزين وبضائع المشاريع.
سواء كنت تشحن حمولات حاويات كاملة (FCL) أو أقل-من-حمولات حاويات (LCL)، فإننا نقدم أسعارًا تنافسية وتكرارًا مرتفعًا للمغادرة لتلبية احتياجاتك. هل تحتاج إلى خدمة من الباب-إلى-الباب؟ لدينا خبرة واسعة هناك أيضًا. هل تبحث عن مصطلحات DDU أو DDP أو EXW؟ نحن نتعامل مع تلك كذلك.
تزدهر التجارة مع الصين-والهند، وتصل السفن الجديدة كل أسبوع. لكن في نهاية المطاف، السفن لا تنقل حمولتك-كما يفعل الناس. ونحن هنا للتأكد من وصول منتجك إلى حيث يجب أن يذهب، في الوقت المحدد، وفي حدود الميزانية.
هل تتحرك البضائع بين الصين والهند؟دعونا نتحدث.احصل على عرض أسعار اليوم وشاهد كيف يمكن لشركة XMAE Logistics تحويل طفرة السعة هذه إلى ميزتك التنافسية.
XMAE Logistics - شريكك الموثوق به في شحن البضائع من الصين إلى العالم.
