كان مضيق هرمز واحدًا من أعنف القصص في مجال الشحن العالمي خلال الشهرين الماضيين. وعندما اعتقد الجميع أن الأمور قد تهدأ أخيرًا، اتخذت الحبكة منعطفًا حادًا آخر.
في 17 نيسان/أبريل، أعلن وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي أن مضيق هرمز "مفتوح بالكامل" أمام السفن التجارية طوال الفترة المتبقية من وقف إطلاق النار الإسرائيلي في لبنان. وسرعان ما قفز الرئيس ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي ليحتفل قائلاً: "مضيق هرمز مفتوح بالكامل وجاهز للعمل والممر الكامل".
ولكن هنا النقطة المهمة-أضاف ترامب أن الحصار البحري الأمريكي للموانئ الإيرانية سيظل قائمًا حتى يتم التوصل إلى اتفاق نهائي. وهكذا، كانت عملية "إعادة الفتح" ميتة فعليًا عند وصولها.
ما حدث فعلا
إليكم ما حدث. حاولت مجموعة مكونة من حوالي 20 سفينة-بما في ذلك ثلاث سفن حاويات CMA CGM-الإبحار باتجاه المضيق مساء الجمعة. ولكن بعد فترة وجيزة، عاد معظمهم. أظهرت بيانات التتبع أنهم توقفوا للتو. لا يوجد تفسير واضح ولا بيان رسمي. مجرد تردد.
ثم في يوم السبت، عكس الجيش الإيراني مساره. وقالوا إن المضيق سيعود إلى "الإدارة الصارمة والسيطرة على القوات المسلحة"، مستشهدين بالحصار الأمريكي المستمر -. ومما زاد الطين بلة، أن الزوارق الحربية التابعة للحرس الثوري الإيراني فتحت النار على ناقلة نفط، وأصيبت سفينة حاويات بقذيفة مجهولة، مما أدى إلى إتلاف عدة حاويات.
الكثير من أجل "مفتوحة بالكامل".
لماذا تجلس خطوط الحاويات في هذا الوضع؟
المطلعون على الصناعة لا يشترون الضجيج الخاص بإعادة الافتتاح. قال أحد المصادر لـ Loadstar إنهم "متشككون للغاية في أن هذه التعليقات تخدم أي غرض من وجهة نظر وظيفية". الواقع؟ ولم يؤدي الحصار البحري الأمريكي إلا إلى زيادة المخاطر على الناقلات، ولم يخفضها.
وقال مصدر آخر في الصناعة بصراحة: "لن تقوم أي شركة نقل بإعادة توجيه سفينة تبلغ حمولتها 14000 حاوية نمطية في احتمال-أن يستمر وقف إطلاق النار لمدة 10 أيام لفترة كافية حتى تتمكن السفينة من الوصول إلى وجهتها في الخليج".
وحتى لو أرادت شركة النقل اختبار الأجواء، فإن العقبات التشغيلية هائلة. ستحتاج السفن إلى التنسيق مع الحرس الثوري الإسلامي الإيراني للمرور، والالتزام بالممرات المحددة بالقرب من جزيرة لاراك، والتنقل حول الألغام البحرية المحتملة التي ربما لا تزال كامنة. وقال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية-إن الأمم المتحدة لا تزال "تتحقق من الإعلان الأخير فيما يتعلق بامتثاله لحرية الملاحة". هذا كلام دبلوماسي يعني "ليس لدينا أي فكرة عما يحدث بالفعل".
تأثير الدومينو على الشحن العالمي
وبينما تمكنت الناقلات التي تحمل النفط والغاز من التدفق قليلًا-عبر الممرات، فإن سفن الحاويات قصة مختلفة. وقد أدى هذا الاضطراب بالفعل إلى تقطع السبل بأكثر من 250000 حاوية نمطية من الحاويات في جميع أنحاء المنطقة، حيث أبلغت شركة Hapag-Lloyd وحدها عن تأثر 50000 حاوية نمطية. علّقت شركات النقل الكبرى-Maersk، وMSC، وHapag-Lloyd، وCMA CGM-الحجوزات من وإلى الخليج العربي، ولا تسير الأعمال المتراكمة بسرعة.
ويحذر المحللون في Upply من أن الأزمة يمكن أن تؤدي إلى تحول هيكلي في شحن الحاويات. وتجري بالفعل إعادة توجيه سلاسل التوريد عبر مراكز بديلة مثل صلالة وصحار وجدة، لكن أوقات الانتظار في الموانئ الفائضة امتدت إلى ما يقرب من 10 أيام. والتكاليف تستمر في الارتفاع. وتشير تقديرات Windward إلى أن هذا التعطيل يضيف ما بين 300 إلى 400 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة من تكاليف التشغيل، مما يدفع أسعار الشحن في أوروبا-والخليج إلى ارتفاع بنسبة 25% تقريبًا عن مستويات ما قبل-الأزمة.
نصحت BIMCO، أكبر جمعية للشحن في العالم، أعضائها بتجنب المنطقة تمامًا. وقال جاكوب لارسن، كبير ضباط الأمن، إن "وضع تهديدات الألغام في نظام فصل حركة المرور البحرية الإيراني غير واضح". “تعتقد BIMCO أن شركات الشحن يجب أن تفكر في تجنب المنطقة”. يعد هذا تحذيرًا قويًا كما ستحصل عليه في هذه الصناعة.
كيف تحافظ XMAE Logistics على حركة البضائع الخاصة بك عندما يقول المضيق "لا"
في XMAE Logistics، لا ننتظر الجغرافيا السياسية حتى تحل نفسها. بينما يظل مضيق هرمز في طي النسيان وتتدافع شركات النقل الكبرى لإعادة توجيهها، فقد قمنا بالفعل ببناء مسارات الطوارئ والممرات البديلة التي تحافظ على سلاسل التوريد الخاصة بك سليمة-ليست فعالة فحسب، بل يمكن الاعتماد عليها أيضًا.
- حمولتك لا تتوقف لمجرد وجود مضيق متنازع عليه.نحن متخصصون في الحلول اللوجستية متعددة الوسائط التي تتجاوز نقاط الاختناق وتسليمها في الوقت المحدد. سواء أكانت الممرات الجوية-هجينة، أو الاتصالات البرية عبر دول مجلس التعاون الخليجي، أو خدمات التغذية إلى مراكز الشحن البديلة مثل صلالة وجدة، فإن فريقنا يقوم بالفعل بتشغيل المسارات التي لا يزال الآخرون يحاولون اكتشافها.
- الخبرة من الصين-إلى-الخليج هي ما نقوم به.بفضل جذورنا العميقة في كل من الأسواق الصينية والشرق أوسطية، فإننا نقدم خدمات لوجستية شاملة-إلى-الطرف والتي غالبًا ما يتجاهلها كبار وكلاء الشحن العالميين. إن علاقاتنا مع مشغلي الموانئ الإقليمية وسلطات الجمارك والشبكات المغذية تعني أنه يمكننا نقل البضائع عندما لا تزال البضائع الأخرى قيد الانتظار.
- لا التخمين. مجرد حلول.عندما يكون الوضع بهذا القدر من السيولة، فأنت بحاجة إلى شريك لوجستي يقرأ السوق في الوقت الفعلي-وليس شريكًا ينتظر الإعلانات الرسمية. يقوم فريق العمليات لدينا بمراقبة تحركات السفن والتقييمات الأمنية وظروف الموانئ يوميًا، مما يتيح لك خيارات قابلة للتنفيذ قبل أن تصل الاضطرابات إلى أرباحك النهائية.
- إدارة المخاطر مدمجة في كل شحنة.بدءًا من تنسيق التأمين ضد مخاطر الحرب-ووصولاً إلى الامتثال للوائح التجارة الأمريكية والإقليمية، فإننا نتعامل مع التعقيدات حتى لا تضطر إلى القيام بذلك. عندما يخبر وكلاء الشحن الآخرون العملاء "نحن نراقب الوضع"، فإننا نحجز البديل بالفعل.
الخط السفلي
قد يكون مضيق هرمز "مفتوحًا" من الناحية الفنية على الورق، ولكن بالنسبة لشحن الحاويات، فهو لا يزال مغلقًا فعليًا. وحتى إذا تمت إعادة الفتح بالكامل غدًا، فسوف يستغرق الأمر أسابيع-إن لم يكن أشهرًا-لتصفية الأعمال المتراكمة لمئات السفن واستعادة أنماط الخدمة العادية.
هناك شيء واحد واضح: لقد ولت أيام افتراض أن نقاط الاختناق البحرية الحرجة ستكون متاحة دائمًا. تتحول الصناعة من الشبكات ذات التكلفة-المحسّنة إلى سلاسل التوريد المرنة والمدارة-المخاطر. وفي XMAE Logistics، قمنا ببناء هذه المرونة في كل شحنة منذ اليوم الأول.
لذا، إذا كانت لديك بضائع تحتاج إلى النقل بين الصين ومنطقة الخليج-بغض النظر عما يحدث في المضيق-اتصل بنا. سنحصل عليه هناك. لا تنتظر. لا تردد. مجرد الخدمات اللوجستية التي تعمل.
