إذا قمت بشحن أي شيء عبر المحيط في الشهر الماضي، فمن المحتمل أنك شعرت بذلك - هذا الشعور بالغرق عندما يخبرك وكيل الشحن بأن السعر الذي حددته في الأسبوع الماضي قد أصبح قديمًا بالفعل. هذا الشعور المزعج بأن شركات النقل تمتلك كل الأوراق في الوقت الحالي. وهذا الشعور بالغرق ينتشر بسرعة.
دق وكلاء الشحن عبر الممرات التجارية الشرقية-الغربية الرئيسية ناقوس الخطر: حيث ارتفعت الأسعار الفورية، وتراجعت الرسوم الإضافية في موسم الذروة على العقود طويلة-الأجل، ويتم إخبار شركات الشحن بأنه لا يوجد بديل سوى الدفع إذا أرادوا تحميل حاوياتهم فعليًا.
وصف أحد وكلاء الشحن الوضع لـ Loadstar بعبارات حية: "لقد عادت أغنية "الدفع مقابل اللعب" - يشم الناقلون الدم ويلعقونه مثل الكونت دراكولا المفترس في المسلخ في يوم الذبح." نعم، هذا اقتباس حقيقي من أحد المتخصصين في هذا المجال. ونعم، هذا هو سوق الشحن الذي نتنقل فيه الآن.
ما الذي يحدث في الواقع هناك
الأرقام ترسم صورة واضحة جدًا. وعلى الطريق عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، يظل متوسط الأسعار الفورية أعلى بنسبة تزيد على 50% مما كان عليه قبل اندلاع الصراع في الشرق الأوسط في أواخر فبراير/شباط. ظلت الأسعار ثابتة عند حوالي 2,884 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU، رافضة التراجع على الرغم من فترة الطلب الأكثر هدوءًا. بالنسبة للساحل الشرقي، تبلغ التكلفة 3,974 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU وشركة قابضة.
لكن القصة الحقيقية لا تتعلق فقط بالأسعار الفورية - بل تتعلق بما يحدث لشركات الشحن المتعاقدة. أصدرت العديد من شركات النقل الكبرى مؤشرات قوية لزيادة الأسعار العامة لشهر يونيو. ستطبق CMA CGM رسمًا إضافيًا قدره 500 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية في موسم الذروة بدءًا من 1 يونيو. ويتبعها Hapag-Lloyd في 8 يونيو. وهنا تكمن المشكلة: قالت شركات النقل إنها لن تضع حدًا أقصى لهذه الرسوم الإضافية. وسيتم مراجعتها كل أسبوعين. وعلى حد تعبير وكيل شحن آخر: "أظن أنه قد يرتفع في منتصف-يونيو، ويمكن أن يرتفع مرة أخرى في يوليو... سوف يسير في هذا الاتجاه".
بالنسبة لشركات الشحن التي اعتقدت أن العقود الطويلة-ستحميها من جنون السوق، فإن هذه الحماية على وشك الانتهاء. في الأول من تموز (يوليو)، من المقرر أن تصل عوامل تعديل المخبأ في العديد من-الصفقات طويلة الأجل إلى أعلى مستوياتها، كما قال أحد وكلاء الشحن. ولهذا السبب نشهد دفعة هائلة من البضائع في شهر يونيو - من شركات الشحن التي تحاول نقل البضائع قبل فرض الرسوم الإضافية الجديدة.
وبالنسبة لأي شخص يقوم بتوجيه البضائع نحو الخليج الفارسي؟ الوضع مرعب صراحة. وقد وصلت الأسعار الفورية إلى ما يقرب من 8000 دولار أمريكي لكل حاوية، ولكن المشكلة الأكبر هي أن قدرة المحيطات قد انهارت فعليًا في تلك المنطقة. يعكس السعر الثابت اليوم عند 8000 دولار أمريكي حالة السعة المتاحة التي تقترب من -الصفر.
انتظر - هل هناك سعة كبيرة جدًا أم غير كافية؟
إذا كنت في حيرة من أمرك، فأنت لست وحدك. يعيش سوق شحن الحاويات في عام 2026 مع تناقض حقيقي.
فمن ناحية، تعتبر القدرة الهيكلية الفائضة أمراً حقيقياً للغاية. أضاف أسطول الحاويات العالمي 1.4 مليون حاوية نمطية في أوائل عام 2026 وحده، ولا يزال سجل الطلبات كبيرًا تاريخيًا. تنمو سعة الأسطول العالمي بشكل أسرع من الطلب على الشحن، ويتوقع المحللون استمرار الضغط النزولي على الأسعار خلال العام. على الطرق الرئيسية الشرقية-الغربية، يُقدر فائض السعة بحوالي 10% - تقريبًا ضعف متوسط العقد-الطويل البالغ 4.5%.
ومن ناحية أخرى، أدى الصراع في الشرق الأوسط إلى تقييد القدرة القابلة للاستخدام على نحو يتحدى الرياضيات البسيطة. وتقوم السفن بتغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح بدلا من عبور البحر الأحمر، مما يضيف أياما وأحيانا أسابيع إلى كل رحلة. وتعني هذه المسارات الأطول أن نفس العدد من السفن يكمل عددًا أقل من الرحلات ذهابًا وإيابًا سنويًا. يقدر برايمار أنه إذا ظلت عمليات التحويل قائمة من خلال 2026 - والتي يبدو الآن أنه من المحتمل - أن يتم تقليل القدرة الفائضة الفعالة من 14% المتوقعة إلى 5% فقط هذا العام. المزيد من السفن على الورق، والقدرة أقل في الممارسة العملية.
ما يعنيه ذلك بالنسبة لشركات الشحن أمر قاسٍ: تظل أسعار الشحن مرتفعة حتى عندما تشير حسابات العرض والطلب- الأساسية إلى انخفاضها. تدير شركات النقل السعة بقوة من خلال عمليات الإبحار الفارغة ودحرجة الحاويات، وتستخدم كل أداة تحت تصرفها - GRIs وPSSs ورسوم الوقود الإضافية - لاستخراج الحد الأقصى من العائد من كل حاوية تنقلها.
كيف يستجيب الشاحنون (ولماذا يعاني البعض)
وقد أدى عدم اليقين إلى مفاوضات العقد في حالة من الفوضى. تعمل شركات الشحن الأمريكية على تأخير التزامات العقود طويلة الأجل-بشكل متزايد، بسبب القلق من تثبيت الأسعار عند مستويات مرتفعة خلال الأشهر الـ 12 المقبلة. يتم نقل المزيد من البضائع في السوق الفورية نتيجة لذلك - والذي، ومن المفارقات، يصب في مصلحة شركات النقل، لأن الأسعار الفورية هي بالضبط المكان الذي يتقاضون فيه أكبر أقساط التأمين.
أشار بيتر ساند، كبير محللي شركة Xeneta، إلى أن شركات الشحن الكبرى قد تنجذب في النهاية إلى توقيع اتفاقيات جديدة طويلة الأمد-على أي حال، نظرًا لأن شركات النقل تقدم خصومات لتأمين التزامات الحجم. ولكن بالنسبة للمستوردين متوسطي الحجم وصغار الحجم-، فإن التأثير التفاوضي ليس موجودًا. فهي تتعرض للضغط من كلا الطرفين: فهي أصغر من أن تفرض شروطاً تعاقدية مواتية، ومعرضة أكثر من أن تتحمل الزيادات المتكررة في الرسوم الإضافية.
وإليكم الجزء الذي لا يقوله وكلاء الشحن بصوت عالٍ ولكن الجميع يعلمه: يدفع العديد من شركات الشحن رسومًا إضافية في موسم الذروة بالإضافة إلى أسعار العقود طويلة الأجل- ولا يحصلون على أي ضمانات في المقابل. لم يتم إصلاح مبالغ PSS هذه. تتم مراجعتها كل أسبوعين ويمكن أن ترتفع في أي وقت. لذلك عندما تقول لك شركة النقل "سنقوم بتحميل حاويتك إذا دفعت الرسوم الإضافية"، فإن ما يقولونه حقًا هو: "ادفع اليوم، وسنرى ما نطلبه في غضون أسبوعين".
ما يحتاجه الشاحنون بالفعل الآن
في هذه البيئة، لا تعد المرونة مجرد كلمة طنانة - بل هي البقاء. لا تستطيع شركات الشحن التحكم في ما تتقاضاه شركات النقل. ولا يمكنهم السيطرة على عدم الاستقرار الجيوسياسي. لكن يمكنهم التحكم في من يتشاركون معه للتنقل خلاله.
هذا هو المكان الذي يصنع فيه وكيل الشحن كل الفرق. يستطيع وكيل الشحن الذي يتمتع بعلاقات الناقل العميقة تأمين المساحة عندما لا يتمكن الآخرون من ذلك. يعرف وكيل الشحن الذي يتمتع بمعلومات السوق-في الوقت الفعلي متى يجب تثبيت الأسعار ومتى يجب الانتظار. يستطيع وكيل الشحن الذي يتمتع بخيارات توجيه مرنة إعادة توجيه البضائع حول الازدحام قبل أن يتحول إلى أزمة.
في XMAE Logistics، كنا نراقب هذا السوق عن كثب. لقد شهد فريقنا فرض الرسوم الإضافية، وتضييق القدرة الاستيعابية على الممرات الرئيسية، ومفاوضات العقود التي تزداد صعوبة بمرور الأسبوع. ونحن نتكيف بشكل أسرع مما يمكن للسوق أن يتغير. تتيح لنا علاقاتنا مع شركات النقل الكبرى إمكانية الوصول إلى مساحة غير متاحة لشركات الشحن التي تتفاوض بمفردها.
نحن نقدم حلولاً متعددة-تسمح لعملائنا بالتنقل بين المحيط والجو والسكك الحديدية حسب ما تمليه ظروف السوق. عندما يضيق مسار واحد، نجد آخر. عندما تفرض شركة النقل رسومًا إضافية غير متوقعة، فإننا نتفاوض على - ولدينا الحجم والعلاقات التي تجعل تلك المفاوضات ذات أهمية. معلوماتنا السوقية في الوقت الفعلي- تعني أن عملائنا لن يدفعوا أبدًا سعر الأمس مقابل شحنات الغد. وتسمح هياكل العقود المرنة لدينا لشركات الشحن بتثبيت الأسعار التي يمكن التنبؤ بها دون التقيد بشروط تجعلها مكشوفة عندما يتحول السوق حتماً مرة أخرى.
خلاصة القول هي: لقد عادت سياسة "الدفع مقابل اللعب"، وأصبحت ساحة اللعب مائلة ضد شركات الشحن في الوقت الحالي. ولكن ليس عليك مواجهتها بمفردك. مع الشريك المناسب، لا يزال بإمكانك العثور على المساحة والتحكم في التكاليف والحفاظ على حركة سلسلة التوريد الخاصة بك - حتى عندما يكون الجميع عالقين في الانتظار.
الطريق إلى الأمام
الأسابيع المقبلة سوف تكون واضحة. من المتوقع أن تقترب أسعار FAK لشهر يونيو من 6000 دولار أمريكي أو حتى 7000 دولار أمريكي لكل وحدة FEU في الممرات الآسيوية-في أوروبا. من المرجح أن ترتفع الرسوم الإضافية في موسم الذروة مرة أخرى في منتصف-يونيو ومرة أخرى في يوليو. ولا يظهر التوتر الأساسي بين القدرة الفائضة للأسطول والاضطراب الجيوسياسي أي علامات على الحل في أي وقت قريب.
بالنسبة لشركات الشحن، اللعب الذكي ليس الأمل في انخفاض الأسعار. إن الأمر يتعلق بالشراكة مع وكيل شحن يمكنه التغلب على التقلبات وتأمين السعة بغض النظر عن ظروف السوق واستيعاب الصدمات قبل أن تصل إلى النتيجة النهائية.
في XMAE Logistics، هذا هو بالضبط ما نفعله كل يوم. تواصل مع فريقنا لمناقشة استراتيجية الشحن الخاصة بك للنصف الثاني من عام 2026. لأنه في بيئة الشحن القاسية، أفضل حماية هي الشريك الذي يعرف اللعبة ويعرف كيفية الفوز.
