-أسعار الشحن داخل آسيا تتحدى الطلب الضعيف مع تراكم الرسوم الإضافية على الوقود

تشهد ديناميكيات السوق غير المعتادة دفع خطوط الشحن لرسوم الطوارئ على الرغم من انخفاض أحجام البضائع

اعتبارًا من أواخر أبريل، بلغ متوسط ​​الأسعار على الممر الرئيسي بين بوسان وجنوب شرق آسيا 1,097 لكل حاوية 40 قدمًا-a161,097pإيه40ftcontainer-a16528 لكل حاوية مكافئة، بزيادة قدرها 18% سنويًا-على-زيادة سنوية.

على السطح، يبدو هذا الارتفاع غير منطقي. انخفضت حركة الحاويات بين كوريا الجنوبية وثماني دول في جنوب شرق آسيا بنسبة 6% على أساس سنوي في شهر مارس، مما يمثل استمرارًا للانخفاض بعد-العام الصيني الجديد. وانخفضت أحجام الواردات إلى المنطقة بنسبة 8%، بينما انخفضت الصادرات بنسبة 4%. حسب البلد، الصورة باللون الأحمر في جميع المجالات: شهدت فيتنام-أكبر شريك تجاري على تلك الطرق-تراجعًا في الأحجام بنسبة 9% على أساس سنوي إلى 111,300 حاوية نمطية، وتنازلت ماليزيا عن 8% إلى 51,500 حاوية نمطية، وتقلصت تايلاند بنسبة 10% إلى 48,200 حاوية نمطية. (كانت إندونيسيا هي الدولة الوحيدة الشاذة، حيث سجلت قفزة بنسبة 13٪ في تجارة الحاويات إلى 55900 حاوية نمطية).

إذن ما وراء ارتفاع سعر الفائدة؟أسعار القبو، نقية وبسيطة.

في أواخر شهر فبراير، اندلعت الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، مما أدى إلى إغلاق مضيق هرمز-، وهو ممر مائي يمر عبره حوالي 20% من إمدادات النفط العالمية. وقد تضاعفت أسعار وقود السفن في آسيا، والتي تميل بالفعل إلى الارتفاع مقارنة بأوروبا والولايات المتحدة بسبب اعتماد المنطقة على واردات الشرق الأوسط، إلى أكثر من الضعف منذ ما قبل الصراع.

الرياضيات وحشية. وقال ممثل لشركة Namsung لموقع The Loadstar: "منذ الصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، تضاعفت أسعار الوقود ثلاث مرات، من 400 إلى 400 جنيه".ل1,200 للطن. إذا لم يكن لدينا رسوم إضافية، فلن نتمكن من الحفاظ على أرباحنا." استجابت خطوط الشحن من خلال طرح رسوم إضافية على الوقود في حالات الطوارئ (EFS) تتراوح من 30 إلى 30 دولارًا.ل150 لكل حاوية، مع فرض رسوم إضافية منخفضة-على الكبريت (50) وزيادة المعدل العام (GRIs) التي وصلت إلى 50)ويزيد المعدل العام(GRIs)com.thathavehit400 على ممرات مثل كوريا الجنوبية - إندونيسيا.

سجل مؤشر Drewry's Intra Asia- للحاويات، والذي يستثني رسوم المناولة في المحطات، ارتفاعًا بنسبة 6% اعتبارًا من 1 مايو، بمتوسط ​​918 دولارًا لكل 40 قدمًا. وفي حين أن ذلك يمثل انخفاضًا طفيفًا عن المستويات المرتفعة التي شهدناها في الأسابيع السابقة، إلا أن المؤشر لا يزال أعلى بنسبة 26٪ على أساس سنوي. "لقد تم دعم GRIs من خلال تأثير الاضطرابات والاختناقات في الشرق الأوسط على السعة -بين آسيا والموانئ الآسيوية،" كما أشار فيليب داماس، رئيس Drewry Supply Chain Advisors.

وفي الوقت نفسه، يتوقع المحللون أن ينمو الطلب العالمي على الحاويات بنسبة 2.5% فقط هذا العام، متأثراً بعدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية، في حين أن عمليات التسليم القياسية للسفن الجديدة تحافظ على توازن العرض في أحسن الأحوال.

الشحن الأخضر: وسيلة تحوط-طويلة الأمد

أحد الاتجاهات-الأطول أجلاً التي تستحق المشاهدة هو التحول المتسارع نحو الوقود البحري المنخفض-الكربون. يعمل مشغلو الحاويات في آسيا- الآن على توسيع نطاق أساطيل الوقود المزدوجة-بسرعة، حيث تتسلم الخطوط الرئيسية مثل COSCO سفن الميثانول-المحدثة والقادرة على تقليل انبعاثات الكبريت بشكل كبير. تعمل الموانئ عبر المنطقة-من شنغهاي ونينغبو إلى هونج كونج-على تعزيز البنية التحتية لتزويد السفن بالميثانول الأخضر والغاز الطبيعي المسال، على الرغم من أن اعتمادها على نطاق واسع لا يزال يحتاج إلى سنوات.

وعند نشرها بالكامل، يمكن لهذه الاستثمارات أن تساعد في فصل أسعار الشحن عن التقلبات الجامحة في أسواق وقود السفن التقليدية. لكن في الوقت الحالي، كما قال أحد المطلعين على الصناعة، "على شركات الشحن أن تدفع فقط".

كيف تتنقل XMAE Logistics خلال العاصفة

في XMAE Logistics، كنا نشاهد دليل التشغيل هذا يتكشف في الوقت الفعلي-ونساعد عملائنا على التغلب على أسوأ ما في الأمر. يقع مقرنا الرئيسي في شيامن، وهي منطقة اقتصادية خاصة تحظى بتقدير كبير لتخليصها الجمركي المبسط والحوافز الضريبية وخيارات النقل المتكاملة متعددة الوسائط، ونحن نتمركز في قلب ممرات الشحن الأكثر ديناميكية في آسيا.

إليك كيفية تحويل فوضى السوق إلى ميزة للعميل:

1. رؤية معدل الوقت الفعلي-.تقوم منصتنا اللوجستية الرقمية بتتبع تحركات أسعار الوقود وإعلانات الرسوم الإضافية لشركة النقل على مدار الساعة. لقد لاحظنا أن الرسوم الإضافية لـ EFS و-الكبريت المنخفض تأتي قبل أن تصل إلى فاتورتك، لذلك لا توجد مفاجآت سيئة.
2. الاستجابة لحالات الطوارئ، مدمجة.عندما ترتفع تكاليف الوقود وتفرض شركات النقل رسومًا جديدة، قمنا بالفعل بوضع نموذج للتأثير عبر مسارات متعددة. يقوم فريقنا بشكل استباقي بإعادة -توجيه البضائع-بالتحويل بين مراكز إعادة الشحن (مثل سنغافورة، وميناء كلانج، وكاوشيونغ) لتجاوز الازدحام والحد من التعرض للرسوم الإضافية.
3. حجم الرافعة المالية، مغلق.باعتبارنا شركة NVOCC راسخة مع-اتفاقيات طويلة الأجل واتفاقيات للوقود عبر جنوب شرق آسيا وأمريكا الشمالية وأوروبا والشرق الأوسط والهند وباكستان واليابان وكوريا وأستراليا، فإننا لا ندفع أقساط السوق- الفورية التي يتم تمريرها إليك مباشرة.
4. القدرة مضمونة.تؤدي السعة المحدودة بين الصين وجنوب شرق آسيا إلى زيادة الرسوم المحلية والضغط على المساحة-خاصة خارج كوريا الجنوبية. اتفاقياتنا المتعاقد عليها مع شركات النقل الرائدة تعني أن بضائعك تتحرك عندما تحتاج إلى النقل، دون التدافع للحصول على أماكن فارغة.
5. دعم واحد-إلى-واحد يتغلب على الضوضاء.يعمل كل عميل مع مدير حساب مخصص يفهم مسارك وملف الشحن الخاص بك والقيود الفريدة الخاصة بك. لا توجد مراكز اتصال ولا نصائح عامة-مجرد أشخاص حقيقيين يحلون مشكلات حقيقية.

قد تكون رسوم الوقود الإضافية هنا في المستقبل المنظور. لكن هل تدفع أكثر مما يجب عليك؟ هذا اختياري.

هل تحتاج إلى رأي ثانٍ بشأن عقود الناقل الحالية الخاصة بك؟ تواصل مع XMAE Logistics لإجراء تدقيق مجاني لمعدل الالتزام-. سنوضح لك بالضبط أين يتم فرض الرسوم الإضافية على الوقود-وأين يمكننا خفضها.

XMAE اللوجستية – شيامن

�� https://www.xmaelogytics.com