صناعة الشحن العالمية ليست غريبة على المفاجآت. لكن موجة الحرب-المخاطرة بفرض رسوم إضافية استجابة لأزمة الشرق الأوسط المتصاعدة دفعت وكلاء الشحن حول العالم إلى دق ناقوس الخطر. وهم ليسوا قلقين فقط بشأن الأرقام الحالية في فواتيرهم. إنهم قلقون بشأن ما سيحدث بعد ذلك.
وقال العديد من وكلاء الشحن لصحيفة The Loadstar في أوائل أبريل: "القلق لا يقتصر فقط على المستوى الحالي للرسوم، بل على السابقة التي يشكلها". "بمجرد تطبيعها، فإن آليات التسعير هذه قد تصبح جزءا لا يتجزأ من فترة ما بعد فترة الاضطراب الفعلي."
بمعنى آخر، الرسوم الإضافية التي نشهدها اليوم - والتي تتراوح من 1500 دولار إلى 4000 دولار لكل حاوية على الطرق عبر الخليج العربي وبحر العرب - يمكن أن تستمر لفترة طويلة بعد انتهاء الأزمة المباشرة. وهذا له آثار خطيرة على أي شخص ينقل البضائع عبر الحدود.
## ما يحدث بالفعل الآن
في أعقاب تصعيد الحرب الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران، قدمت شركات النقل الكبرى بما في ذلك CMA CGM وMaersk وHapag-Lloyd ما-يُطلق عليه "الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب" (WRS) والرسوم الإضافية للصراعات في حالات الطوارئ عبر نطاق واسع من الممرات التجارية. على سبيل المثال، نفذت شركة Hapag-Lloyd نظام WRS بمبلغ 1500 دولار أمريكي لكل حاوية نمطية للحاويات القياسية و3500 دولار أمريكي لكل صندوق تبريد للبضائع المنقولة من وإلى أعالي الخليج وخليج الشرق الأوسط والخليج العربي. علاوة على ذلك، ارتفعت أسعار الشحن الأساسية بالفعل بنسبة 30 إلى 50 بالمائة بسبب نقص القدرات.
وقد أصبح الوضع خطيرا للغاية لدرجة أن اتحاد جمعيات وكلاء الشحن في الهند (FFFAI) أفاد أن ما يقرب من 70 في المائة من الصادرات الهندية قد تعطلت. وأصدر الاتحاد الدولي لجمعيات وكلاء الشحن FIATA، إرشادات قانونية وتأمينية عاجلة، محذرًا من أن سياسات الشحن القياسية قد لا تغطي حتى مخاطر الحرب - مما يترك مصالح الشحن مكشوفة بالكامل ما لم يتم ترتيب غطاء منفصل.
## لماذا يقول وكلاء الشحن أن هذا يتجاوز الحدود
هذا هو جوهر معيدي توجيه الشكاوى الذين لا يجادلون بأن شركات النقل لا ينبغي أن تغطي مخاطرها الإضافية. تكمن المشكلة في أن هذه الرسوم الإضافية لا توفر في الواقع أي حماية إضافية أو أولوية أو ميزة خدمة للشحنات التي يتم تطبيقها عليها. ومن الناحية العملية، فهي تعمل كآلية تسعير أكثر من كونها أداة حقيقية لتخفيف المخاطر-.
على عكس رسوم الوقود الإضافية - التي تحتوي على الأقل على نوع ما من الإطار المرجعي - الحرب-يبدو أن رسوم المخاطر الإضافية تفتقر إلى القافية أو السبب. وكما قال أحد مراقبي الصناعة، ربما تقوم شركات النقل ببساطة "باختبار المياه لمعرفة ما يمكن أن تفلت منه".
وحذر وكلاء النقل من أنه إذا أفلتوا من العقاب هذه المرة، "في أي فرصة للمطالبة بعدم استقرار السوق، ستضرب شركات النقل العملاء بنوع من حوادث التسعير التي تزيد من تقويض موثوقية سلاسل التوريد العالمية".
هذه هي السابقة الخطيرة التي يتحدث عنها الجميع.
## إذًا ما الذي يمكن أن يفعله الشاحنون والمستوردون؟
عندما يهتز النظام، فإن الخطوة الذكية هي العمل مع شخص لا يتابع الفوضى - فحسب، بل يساعدك على التنقل خلالها.
في XMAE Logistics، نساعد الشركات على نقل الشحن عبر الأسواق المضطربة منذ عام 2018. يقع مقرنا في الصين مع شبكة تمتد لأكثر من 100 وكيل خارجي، ونقدم مجموعة كاملة من الخدمات التي تغطي بالضبط أنواع التحديات التي تسببت فيها هذه الأزمة في الشحن الجوي عندما تصبح الطرق البحرية غير متوقعة، والشحن البحري عندما تفتح السعة، والتخزين للمخزون الاحتياطي، والتخليص الجمركي للحفاظ على سير الأمور على الحدود.
نحن أيضًا مرخصون من الحكومة-ومعتمدون من IATA وFIATA وFMC وNVOCC - مما يعني أننا لا نتحدث فقط عن الامتثال، بل نعيشه. يتمتع فريقنا بأكثر من عقد من الخبرة-الخبرة العملية في مجال شحن البضائع، ونحن نعمل مع الالتزام بالشفافية التي تعد أكثر من مجرد شعار على موقع ويب.
عندما تبدأ شركات النقل في فرض رسوم إضافية دون مبرر يذكر، فإن وجود وكيل شحن يمكنه شرح ما تدفعه فعليًا مقابل - ومساعدتك في استكشاف البدائل - يحدث فرقًا كبيرًا. سواء كان ذلك يعني إعادة التوجيه عبر الموانئ الأقل-تأثرًا، أو التحول إلى الشحن الجوي للسلع الحساسة للوقت-، أو ببساطة دمج الشحنات بشكل أكثر ذكاءً لتعويض التكاليف الإضافية، فنحن هنا للتأكد من أن سلسلة التوريد الخاصة بك لن تصبح رهينة بسبب فوضى السوق.
نحن متخصصون في الموانئ الصينية الرئيسية بما في ذلك Xiamen وFuzhou وShanghai وNingbo وShenzhen وGuangzhou، ونتعامل مع كل شيء بدءًا من معاملات FOB إلى CIF - بما في ذلك تبديل MBLHBL والمساعدة في شهادات المنشأ والنموذج A وتصديق المستندات والمزيد.
يعد التسليم من الباب-إلى-الباب، وتجميع المستودعات، وخدمات DDUDDP كلها جزءًا مما نقوم به. ونحن نفعل ذلك مع أشخاص حقيقيين على الطرف الآخر من الخط، وليس مع الاستجابات الآلية.
## الخلاصة
لن ينتهي الجدل بشأن الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب-في أي وقت قريب. وتطالب هيئات الصناعة بالفعل بتنظيم دولي، ويقاوم وكلاء الشحن بقوة. ولكن بينما تتقاتل الصناعة حول القواعد، لا تزال شحناتك بحاجة إلى النقل.
وهنا يأتي دور XMAE Logistics. نحن نراقب العناوين الرئيسية حتى لا تضطر إلى - ونتأكد من استمرار تدفق البضائع الخاصة بك، بغض النظر عن الرسوم الإضافية التي تحلم بها شركات النقل بعد ذلك.
على استعداد للحديث عن طريقة أكثر ذكاءً لنقل البضائع الخاصة بك[تواصل معنا اليوم](httpswww.xmaelogytics.comcontact) للحصول على عرض أسعار شفاف وشريك لوجستي يدعمك بالفعل.
---
## الأسئلة المتداولة
سؤال ما المقصود بالضبط بالرسوم الإضافية لمخاطر الحرب-(WRS)؟
ج إنها رسوم إضافية تضيفها خطوط الشحن إلى تكاليف الشحن عندما تمر السفن عبر مناطق تعتبر -شديدة الخطورة بسبب النزاع المسلح. على عكس أسعار الشحن القياسية، غالبًا ما يتم تقديم هذه الرسوم الإضافية دون إشعار مسبق وبحد أدنى من المبررات - وهذا هو بالضبط سبب إثارة وكلاء الشحن للمخاوف.
سؤال ما هو مقدار الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب-في الوقت الحالي
A اعتمادًا على شركة النقل والطريق، تتراوح الرسوم الإضافية الحالية لمخاطر الحرب-من 1500 إلى 4000 دولار تقريبًا لكل حاوية، بالإضافة إلى أسعار الشحن الأساسية التي زادت بالفعل بنسبة 30 إلى 50 بالمائة.
س هل يعني دفع رسوم إضافية لمخاطر الحرب-أن حمولتي محمية
أ ليس بالضرورة. يشير وكلاء الشحن إلى أن هذه الرسوم الإضافية لا توفر عادةً أي حماية إضافية أو أولوية أو فائدة خدمة - فهي تعمل كأداة تسعير أكثر من كونها تأمينًا فعليًا. ربما لا تزال بحاجة إلى تغطية منفصلة للتأمين ضد مخاطر الحرب-.
س كيف يمكن لشركة XMAE Logistics مساعدتي في إدارة هذه الرسوم الإضافية
ج: نحن نساعد من خلال استكشاف مسارات بديلة، ومقارنة خيارات شركات النقل، وتجميع الشحنات لتقليل تكاليف-الوحدة، وتقديم المشورة بشأن ما إذا كان الشحن الجوي أكثر منطقية من الشحن البحري لبضائعك المحددة. ونقدم لك دائمًا شرحًا واضحًا ومقدمًا لما تدفع مقابله.
سؤال: هل XMAE Logistics مرخصة ومعتمدة؟
أ على الاطلاق. نحن شركة مرخصة من الحكومة-وحاصلة على موافقات IATA وFIATA وFMC وNVOCC - لذا يمكنك أن تثق في أننا نفي بأعلى معايير الصناعة فيما يتعلق بالامتثال والكفاءة المهنية.