في حين أن رسوم خدمة الميناء قد تشكل بعض التحديات التشغيلية، تظل COSCO SHIPPING Lines واثقة من قدرتنا على ضمان خدمات مستقرة وموثوقة في الولايات المتحدة.
وفي مواجهة رسوم الموانئ الأمريكية الوشيكة التي قد تكلف شركات الشحن الصينية المليارات سنويا، اتخذت شركة COSCO Shipping Lines موقفا حازما: العمل كالمعتاد. مع اللوائح الجديدة المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في 14 أكتوبر 2025، تتحرك شركة الشحن العملاقة لطمأنة العملاء بأن خدماتها عبر المحيط الهادئ-ستظل مستقرة وموثوقة على الرغم من الرياح المعاكسة المالية.
إن الاستجابة الهادئة للشركة تتناقض مع التأثير المالي الكبير الذي يمكن أن تحدثه هذه الرسوم على السفن الصينية -المدارة والمصنوعة في الصين- والتي ترسو في الموانئ الأمريكية. بينما تستعد الصناعة لما يمكن أن يكون التحول الأكبر في ديناميكيات التجارة البحرية منذ سنوات، تستفيد كوسكو من شراكاتها العالمية وأصولها الإستراتيجية للتنقل في البيئة التنظيمية الصعبة.
شرح رسوم ميناء USTR
إن سياسة رسوم الموانئ التي فرضها الممثل التجاري الأمريكي، والناشئة عن تحقيق المادة 301 في الممارسات البحرية الصينية، تنشئ نظامًا-مكونًا من مستويين يستهدف النفوذ الصيني في الشحن العالمي.
- لأصحاب السفن والمشغلين الصينيين: ستبدأ الرسوم من 50 دولارًا للطن الصافي لكل رحلة، وتزيد بمقدار 30 دولارًا سنويًا لتصل إلى 140 دولارًا للطن الصافي بحلول عام 2028، بحد أقصى خمس رسوم لكل سفينة سنويًا.
- للمشغلين غير الصينيين- الذين يستخدمون السفن الصينية الصنع-.: تنطبق معدلات أقل، بدءًا من 18 دولارًا أمريكيًا للطن الصافي أو 120 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية (أيهما أعلى)، وتزداد تدريجيًا إلى 33 دولارًا أمريكيًا للطن الصافي أو 250 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية بحلول عام 2028.
التأثير المالي على السفن الفردية مذهل. قد تواجه سفينة حاويات نموذجية تبلغ سعتها 50000-TEU تديرها شركة COSCO على مسارات عبر المحيط الهادئ تكاليف أولية تبلغ 2.5 مليون دولار أمريكي لكل رحلة، ومن المحتمل أن ترتفع إلى أكثر من 7 ملايين دولار أمريكي بحلول عام 2028. وبالنسبة لشركة COSCO تايلاند، وهي سفينة تبلغ سعتها 8500 حاوية نمطية، فإن هذا يترجم إلى ما يقرب من 2.95 مليون دولار أمريكي لكل مكالمة أمريكية بدءًا من شهر أكتوبر.
الاستجابة الإستراتيجية لشركة كوسكو: الثقة وسط التحديات
وفي تحذيرات العملاء الصادرة في سبتمبر، أقرت شركة COSCO Shipping Lines بالتحديات التشغيلية التي تفرضها الرسوم ولكنها أعربت عن ثقتها في الحفاظ على استقرار الخدمة. أكدت الشركة على التزامها{{1} طويل الأمد تجاه السوق الأمريكية وامتثالها لجميع القوانين واللوائح الأمريكية المعمول بها.
صرحت الشركة، "نحن ملتزمون بالحفاظ على نشر ثابت للقدرات وجودة الخدمة، وتقديم حلول لوجستية موثوقة وآمنة وعالية الجودة{{0}" بشكل مستمر. كما سلطت COSCO الضوء على خططها لتعزيز محفظة منتجاتها لتلبية متطلبات السوق الأمريكية المتطورة مع الحفاظ على الأسعار والرسوم الإضافية التنافسية.
وقد رددت شركة Orient Overseas Container Line (OOCL)، إحدى الشركات التابعة لشركة COSCO، هذا الالتزام على الرغم من العبء المالي: "على مدى عقود، كانت OOCL شريكًا موثوقًا به في تسهيل الصادرات والواردات الأمريكية، حيث تقدم باستمرار حلول لوجستية موثوقة وآمنة وعالية الجودة-. ولم يتغير هذا الالتزام".
استراتيجيات التخفيف: ميزة تحالف المحيطات
ويشير تحليل بنك HSBC إلى أن شركة COSCO قد يكون لديها طريق لتقليل التأثير المالي من خلال عضويتها في تحالف المحيطات. من خلال الاستفادة من الشراكات مع CMA CGM وEvergreen، من المحتمل أن تتمكن COSCO من تبديل عمليات نشر السفن للاستفادة من الحمولة غير -الصينية-للطرق الأمريكية.
تعتبر هذه الإستراتيجية مجدية نظرًا لأن السفن غير الصينية الصنع-تمثل 71% من سعة سفن الحاويات في العالم بواسطة TEU، على الرغم من أنها تمثل حاليًا 15% فقط من مكالمات الموانئ الأمريكية. يوفر هيكل التحالف لشركة COSCO مرونة تشغيلية لنشر الأصول الأكثر كفاءة اقتصاديًا في كل طريق تجاري.
وقد أعلنت شركات النقل الكبرى الأخرى بالفعل عن نهجها تجاه الرسوم الجديدة:
- ستقوم شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) باستيعاب التكاليف داخليًا دون نقلها إلى العملاء
- نفذت CMA CGM خطط طوارئ ولن تفرض رسومًا إضافية ذات صلة بمكتب الممثل التجاري الأمريكي (-).
- ستعطي شركة Maersk الأولوية لإعادة توجيه السفن الصينية الصنع-بعيدًا عن المسارات الأمريكية
الصناعة-تأثيرات واسعة النطاق تتجاوز COSCO
تؤثر رسوم مكتب الممثل التجاري الأمريكي (USTR) على صناعة الشحن العالمية، ولا تؤثر فقط على المشغلين الصينيين ولكن على أي شركة تستخدم السفن الصينية الصنع-. وتقوم شركة النقل الإسرائيلية Zim، التي تم بناء نصف أسطولها تقريبًا في الصين، بتقييم التعديلات التشغيلية بما في ذلك عمليات النقل المحتملة لمكالمات الموانئ إلى مراكز الشحن في منطقة البحر الكاريبي.
وبدأت اللوائح أيضًا في التأثير على قرارات البناء الجديد، مما خلق ترددًا بين بعض المالكين تجاه أحواض بناء السفن الصينية. ومن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى إعادة توجيه الطلبيات إلى أحواض السفن اليابانية والكورية على الرغم من هيمنة الصين الحالية في مجال بناء السفن.
تواجه صناعة بناء السفن الأمريكية، التي تم تصميم الرسوم لدعمها، تحديات هيكلية بما في ذلك تراكم الطلبات العسكرية، ونقص العمالة الماهرة، وأنظمة التدريب الضعيفة التي قد تحد من قدرتها على الاستفادة من السياسة الجديدة. وكما أشار الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك فنسنت كليرك، حتى مع هذه الرسوم، ستحتاج الولايات المتحدة إلى "6-7 سنوات لبناء أول سفينة تجارية".
توقعات مستقرة على الرغم من الرياح المعاكسة المالية
على الرغم من توقعات HSBC بأن COSCO قد تواجه ما يصل إلى 1.5 مليار دولار أمريكي كرسوم ميناء سنوية-أي ما يعادل 74% من أرباحها المتوقعة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك لعام 2026-، فإن الرسائل المطمئنة للشركة تشير إلى الثقة في قدرتها على التكيف.
إن النشر الاستراتيجي للسفن-غير الصينية-من خلال شراكات التحالف، جنبًا إلى جنب مع التعديلات التشغيلية المحتملة، يوفر لشركة COSCO أدوات لتخفيف التأثير المالي مع الحفاظ على جودة الخدمة. إن عقود الشركة من الخبرة في السوق الأمريكية والشبكة العالمية المتطورة تمكنها من التغلب على هذه التحديات التنظيمية بشكل أكثر فعالية مما قد يفعله المنافسون الأصغر.
ومع اقتراب موعد التنفيذ في 14 أكتوبر، يظل تركيز COSCO على تقديم خدمات مستقرة وموثوقة لعملائها. في حين أن الرسوم الجديدة ستعيد بلا شك تشكيل بعض جوانب-الشحن عبر المحيط الهادئ، فإن استجابة شركة COSCO توضح مرونتها والتزامها بهذا المسار التجاري المهم.
وستكشف الأشهر المقبلة عن التأثير الكامل لهذه الرسوم على أنماط الشحن العالمية، لكن الاتصالات المبكرة لشركة COSCO تشير إلى أن الشركة مستعدة للتكيف مع الحفاظ على مكانتها التنافسية في السوق الأمريكية.
