دعنا نستمتع بشكل مستقيم: عندما تنخفض معدلات الشحن ، لا يعني ذلك كسر السوق - فهذا يعني أن القواعد قد تغيرت. في Xiamen AE Global ، نرى العملاء يكتسبون بالفعل مزايا استراتيجية في الوقت الحالي - إذا كانوا يعرفون أين يبحثون.
لماذا الأسعار ≠ صحة السوق
إلقاء اللوم على خبراء الاقتصاديين Tiktok كل ما تريده ، لكن إيجابيات اللوجستيات الحقيقية تدرك أن الانخفاضات المؤقتة في كثير من الأحيان تخفي مسرحيات أكبر:
السعة المفرطة ≠ الطلب الضعيف: 12 ٪ سفن أخرى دخلت ممرات آسيا-أوروب في عام 2023 (ألفالينر). وفي الوقت نفسه ، نمت صادرات الاتحاد الأوروبي في الصين بنسبة 5.7 ٪ في Q 1 2024 (جمارك الصين). المزيد من السفن تطارد مجلدات متزايدة=ضغط معدل قصير الأجل.
شركات النقل تلعب اللعبة الطويلة: Megaships 8 الجديدة التي تصل إلى LNG التي تصل إلى Q3 ليست عن أسعار اليوم-إنها رهانات على لوائح انبعاثات 2025 وازدهار التجارة الإلكترونية.
المحركات الثلاثة المخفية التي تقود تجارة آسيا-أوروب (على الرغم من التخفيضات في الأسعار)
إعادة تشغيل المخزون: بلغت أسهم مستودعات تجار التجزئة في الاتحاد الأوروبي 1.48 شهرًا في مايو (يوروستات) ، وهي أدنى مستوى منذ كوفيد. إنهم لا يطلبون أقل - إنهم يطلبون أكثر ذكاءً. سلسلة الأجهزة الإسبانية التي نعمل معها الآن سفن 40 ٪ عبر الحجوزات الأسبوعية "Just-In-Time" مقابل الجزء الأكبر الشهري.
الضغط الأخضر=الرياضيات الجديدة: مع إضافة ETS ETS € 63/TEU على طرق آسيا ابتداء من 2024 (تقديرات دريري) ، فإن عملائنا ينقذون 9-14 ٪ باستخدام:
موانئ بديلة مثل Port SAILD بدلاً من Rotterdam
مسارات سكك السكان الهجينة عبر كازاخستان (نعم ، على محمل الجد)
لعبة شل السعة: 18 جديد 24 ، 000 سفن TEU دخلت ممرات آسيا-يوروب في عام 2023 (ألفالينر). لكن 11 ٪ من سعة الأسطول أصبحت الآن خاملة بسبب الانتهاء البطيء - تعمل الناقلات على تشديد الإمداد بشكل مصطنع.
حركتك؟
هذا لا يتعلق بانتظار الأسعار إلى أسفل. يتعلق الأمر ببناء سلاسل التوريد التيربحمن التقلب.
[انقر هنا] للاستيلاء على معلومات الاتصال الخاصة بنا.
