إذا كنت تقوم بشحن بضائع من أوروبا إلى الولايات المتحدة خلال الأشهر الستة الماضية، فربما لا تحتاج إلى أن يخبرك أي شخص أن الرحلة كانت صعبة. لمدة أسبوع واحد، كانت الأسعار تنزلق مثل منحدر مدهون. وفي اليوم التالي، تفرض شركات النقل رسومًا إضافية طارئة وتسحب القدرة إلى اليسار واليمين. وفي مكان ما بينهما، حاول الجميع الحفاظ على حاوياتهم من التدحرج.
حسنًا، إليك بعض الأخبار الجيدة: الأمور استقرت أخيرًا.
بعد الربع الأول الذي يفضل معظم العاملين في الصناعة نسيانه، بدأت القدرة عبر الأطلسي المتجهة غربًا في العثور على بعض التوازن. فلنتحدث عما حدث، وأين نحن الآن، و-لأن هذا على الأرجح هو سبب وجودك هنا-وما يعنيه ذلك فعليًا بالنسبة لسلسلة التوريد لديك.
ماذا حدث بحق السماء في الربع الأول؟
لنبدأ بالأخبار السيئة أولاً، فقط لإبعادها عن الطريق. كانت الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026 صعبة على هذا المسار التجاري. انخفضت الإنتاجية بنسبة تزيد قليلاً عن 3% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي-أي حوالي 40000 حاوية مكافئة لم تتحرك عبر البركة. لم يكن وضع التسعير جميلًا أيضًا. كان مؤشر أسعار إحصاءات تجارة الحاويات للطريق بين أوروبا وأمريكا الشمالية ينخفض منذ بداية عام 2025، واستمر في الانخفاض حتى أوائل عام 2026، حيث انخفض إلى 84 في يناير، ثم 83 في فبراير.
كان الناقلون ينزفون المال. سجلت شركة Hapag-Lloyd خسارة تشغيلية بقيمة 174 مليون دولار أمريكي في أعمال الخطوط الملاحية المنتظمة خلال هذا الربع، ولم يقم المدير التنفيذي بتلطيف الأمر: فقد كان التعرض عبر المحيط الأطلسي جزءًا كبيرًا من المشكلة. عندما تقول إحدى شركات النقل الكبرى إن طريق التجارة "لم يعد من الممكن توفيره بتكلفة معقولة"، فأنت تعلم أن الأمور ليست على ما يرام.
فماذا فعلت الناقلات؟ نفس الشيء الذي يفعلونه دائمًا عندما تتوقف الرياضيات عن العمل: لقد قاموا بسحب القدرة. وليس قليلا فقط. على مدى الأشهر الـ 12 الماضية، انخفض عدد الخدمات الشهرية عبر المحيط الأطلسي من 55 إلى 50، مع انخفاض الخدمات عبر الأطلسي من 44 إلى 38. وهذا يعني اختفاء ست خدمات كاملة. في أبريل، أغلقت شركة Hapag-Lloyd خدمة CES عبر المحيط الأطلسي بالكامل-واختفت سبع سفن، تبلغ سعة كل منها 2700 حاوية نمطية.
ثم جاء شهر أبريل، وانقلب كل شيء
وهنا تصبح القصة مثيرة للاهتمام. في بداية شهر أبريل تقريبًا، شهدت أسعار الفائدة الفورية على التجارة عبر المحيط الأطلسي المتجهة غربًا انتعاشًا مفاجئًا. ولم يأتِ ذلك من الارتفاع المفاجئ في الطلب-بل جاء من شيئين. أولاً، دخلت تخفيضات السعة التي تحدثنا عنها للتو حيز التنفيذ أخيرًا. ثانيًا، أثار الصراع في مضيق هرمز موجة من الرسوم الإضافية على الوقود في حالات الطوارئ من كل شركات النقل الكبرى تقريبًا، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار مرة أخرى.
الأرقام تحكي القصة. وفقًا لأحدث البيانات من مؤشر الشحن في نيويورك التابع لبورصة نيويورك للأوراق المالية، ارتفعت أسعار الشحن المتجه غربًا عبر المحيط الأطلسي بنسبة 12% أسبوعيًا لتصل إلى 2,253 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية 40 قدمًا [المرجع: 6]. وبوضع ذلك في المنظور، فإن أدنى نقطة خلال الـ 12 شهرًا الماضية عادت في نوفمبر إلى 2,253 دولارًا أمريكيًا فقط.pإيه40ftcontainer[مرجع:6].لوضع ذلك في المنظور,thelowpointofthepast12عادت الأشهر في نوفمبر في الولايات المتحدة فقط1,342. هذا تحول دراماتيكي للغاية.
تحكي بيانات دروري قصة مماثلة. اعتبارًا من منتصف-مايو، ارتفع مؤشر الحاويات العالمية بنسبة 12% بشكل عام، مع ارتفاع الأسعار عبر المحيط الأطلسي بنسبة 3% في أسبوع واحد فقط. وعلى الرغم من أن هذا يمثل نتوءًا أكثر تواضعًا مقارنة بالممرات عبر المحيط الهادئ أو الممرات بين آسيا وأوروبا، فإن حقيقة حدوثه على الإطلاق-في الممر التجاري الذي كان في الأساس مسطحًا-يشير إلى الكثير.
ولكن إليكم ما تراقبه شركات الشحن الذكية الآن
فقط عندما تعتقد أنك قد فهمت هذا السوق، فإن شركات النقل ترمي كرة منحنى. قامت ONE مؤخرًا بنشر سفينتها الضخمة التي تبلغ سعتها 13.700 حاوية نمطية، ONE Satisfaction، في التجارة عبر المحيط الأطلسي. يعد هذا زيادة كبيرة في الحجم-عادةً ما تعمل معظم السفن في هذا الممر في نطاق يتراوح بين 6000 إلى 10000 حاوية نمطية. ووكلاء الشحن على الأرض يراقبون عن كثب بالفعل. وقال أحد المطلعين على الصناعة لموقع The Loadstar إنه يتوقع أن تؤدي السعة الإضافية إلى الضغط الهبوطي على الأسعار، مما يجعلها قريبة من مستويات فبراير بمجرد تسوية جميع الرسوم الإضافية.
ترجمة؟ لا تشعر بالراحة أكثر من اللازم. لا يزال لدى هذا السوق بعض التذبذبات.
فماذا يعني هذا بالنسبة للشحنات الخاصة بك؟
لنكن واقعيين: إن القراءة عن تقلبات الأسعار وتعديلات السعة أمر جيد وجيد، ولكن ما يهمك فعليًا هو ما إذا كانت حاوياتك ستتحرك في الوقت المحدد وما إذا كنت ستفاجأ بالتكاليف غير المتوقعة.
إليكم الإجابة الصادقة: لا يزال طريق التجارة عبر الأطلسي أكثر تقلبا عما كان عليه قبل عام مضى، ومن المرجح أن يظل كذلك لبعض الوقت. انخفضت موثوقية الجدول الزمني على المسار المتجه غربًا إلى النطاق المتوسط-40% في بعض الدورات، مما يعني أن فرصك في الإبحار بسلاسة-دعنا نقول فقط أقل من رمي العملة المعدنية في الوقت الحالي. عندما يتم إلغاء الخدمات أو إعادة جدولتها، وعندما تتغير عمليات نشر السفن، يمكن أن ينتهي الأمر بشحنتك المخططة بعناية إلى الإبحار التالي دون سابق إنذار.
ولهذا السبب فإن الأشخاص الذين تعمل معهم أصبحوا أكثر أهمية الآن مما كانوا عليه قبل ستة أشهر. هذا ليس سوقًا للوجستيات "اضبطها وانسىها".
هذا هو المكان الذي نساعد فيه بالفعل
في XMAE Logistics، نحن لا نكتفي بمراقبة تحولات السوق هذه من الخطوط الجانبية. نحن وكيل شحن مرخص -من الحكومة ونتمتع بوضع NVOCC الكامل، وشهادة AEO المتقدمة، وشبكة عالمية تضم أكثر من 100 وكيل في الخارج. نحن ننقل البضائع عن طريق المحيط والجو والسكك الحديدية والطرق-ولدينا العلاقات والبيانات والفريق-الأرضي- للتأكد من أن شحناتك لن تتعثر في الفوضى.
تمنحنا علاقاتنا بالموانئ الأولوية في الرسو في أكثر من 30 بوابة عالمية رئيسية، بما في ذلك روتردام (مركز رئيسي للشحن عبر المحيط الأطلسي). ويحقق فريق التخليص الجمركي لدينا معدل نجاح يصل إلى 99.8% على الطرق بين الصين والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الأمريكية، لذلك لا تصبح أوراقك هي الشيء الذي يعرقل الجدول الزمني للتسليم الخاص بك.
يقع مقرنا أيضًا في شيامن، أحد أكثر الموانئ الصينية كفاءة، مع تخليص جمركي مبسط واتصال ممتاز متعدد الوسائط. وهذا يعني أنه عندما يسير شيء ما بشكل جانبي في رحلة بحرية عبر المحيط الأطلسي-إبحار فارغ، أو تغيير في الجدول الزمني، أو إغلاق ميناء-فلدينا المرونة اللازمة للتحول إلى محور. ربما هذا يعني التحول إلى بوابة مختلفة. ربما يعني ذلك خلط المحيط والهواء للوفاء بموعد نهائي ضيق. مهما كان الأمر، فإننا نكتشفه قبل أن يكلفك المال.
نحن لا نفرض رسومًا إضافية مفاجئة أو رسومًا مخفية أيضًا. جميع عروض الأسعار لدينا-شاملة، ونلتزم بالشفافية بشأن كل بند. في سوق حيث تقوم شركات النقل بتكديس الرسوم الإضافية للطوارئ على الوقود يمينًا ويسارًا وترفض FMC التنازلات، فإن معرفة ما تدفعه بالضبط-ولماذا-ليست رفاهية. إنها ضرورة.
بضعة أشياء يجب وضعها في الاعتبار
إذا كنت تخطط للشحنات عبر المحيط الأطلسي للنصف الثاني من العام، فإليك ما نقترحه:
احجز مبكرًا. ولا تزال القدرة الاستيعابية تتم إدارتها بإحكام، وقد أصبحت شركات النقل جيدة جدًا في إلغاء الرحلات البحرية لحماية الأسعار. إذا انتظرت حتى اللحظة الأخيرة، فقد تجد نفسك تتنافس على عدد قليل جدًا من الأماكن.
لا تعتمد فقط على الأسعار الفورية. نعم، تبدو جذابة عندما تكون الأسعار منخفضة-ولكن عندما يتقلب السوق (ويتقلب بسرعة)، يمكن أن تقفز الأسعار الفورية بنسبة 25% بين عشية وضحاها. تمنحك أسعار العقود القدرة على التنبؤ، والقدرة على التنبؤ تستحق الدفع مقابلها عندما تكون الجداول الزمنية فوضوية إلى هذا الحد.
راقب الموقف الواحد. يمكن لهذه السفينة الكبيرة التي وضعوها للتو على المسار أن تغير توازن العرض-والطلب بطرق لم يتم تنفيذها بشكل كامل بعد. نحن نراقب ذلك يوميًا، وسنقوم بتعديل استراتيجياتنا وفقًا لذلك.
خلاصة القول
شهدت التجارة عبر المحيط الأطلسي المتجهة غربًا أداءً صعبًا في الربع الأول. تم سحب السعة، ووصلت الأسعار إلى القاع، واستنزفت شركات النقل الأموال. لكن شهر أبريل شهد انتعاشًا-مدفوعًا بانضباط السعة ورسوم الوقود الإضافية التي لم يكن أحد يريدها حقًا-وشهد شهر مايو استقرار الأمور عند مستويات أكثر صحة.
هل التقلبات خلفنا تمامًا؟ ربما لا. السوق لا يزال هشا. لا تزال موثوقية الجدول الزمني هشة. ولا تزال شركات النقل تلعب الشطرنج مع عمليات نشر سفنها.
ولكن هذا هو الأمر: لا يعني التقلب بالضرورة عدم القدرة على التنبؤ بعملك. ليس عندما تعمل مع شريك لوجستي يعيش ويتنفس هذه الأشياء كل يوم. لقد كنا ننقل البضائع عبر فيروس كورونا، وإضرابات الموانئ، واضطرابات البحر الأحمر، والآن تداعيات مضيق هرمز. هذه ليست مسابقات رعاة البقر الأولى لنا، ولن تكون الأخيرة.
لذا، سواء كنت تشحن FCL أو LCL، بحرًا أو جوًا، من الصين إلى العالم أو من أوروبا إلى الولايات المتحدة، اتصل بنا. سنقدم لك حديثًا مباشرًا عن الأسعار والخيارات الحقيقية والخطة التي تعمل بالفعل. لا المصطلحات. لا زغب. مجرد الشحن الذي يتحرك.
هل أنت مستعد للشحن بطريقة أكثر ذكاءً؟تواصل مع XMAE Logistics اليوم.
